导语
Introduction
30 万元以上的增程车，不好卖了！
"小米汽车认为，增程汽车大有可为！"小米澎程 N70、N90 正式上市之前，小米汽车再次旗帜鲜明地为增程"摇旗呐喊"！但无论如何喊口号，也难以改变国内增程市场下滑的事实。
根据乘联会数据，8 月份销量前十的车型之中，除了方程豹钛 7 提供混动版本之外，其他全部都是纯电车型。这可不是什么特例，自今年以来，纯电市场的表现，就是要比增程市场、插混市场好很多。
今年 1~8 月，国内新能源汽车零售累计 667.4 万辆，同比 -12.1%。其中，BEV 纯电车型占比最高、降幅最小，销量达 446.9 万辆，同比 -3.9%；PHEV 插电车型销量为 160 万辆，同比 -27.1%；EREV 增程车型销量 60.6 万辆，同比 -19.3%。
站在市场角度，增程车或许比插混车处境好点儿，毕竟不是下滑最大的新能源细分车型类别；但就市场基数而言，增程车市场只有插混车的一半，依旧是新能源车大类之中名副其实的"小众"赛道。
也正是这些数据佐证，再加上问界、理想等品牌销量的下行，越来越多的人开始质疑，为什么曾经最讲究顺势而为的小米，这次却"头铁"地选择了"逆风"的增程市场？
直到 9 月 7 日，小米秋季旗舰新品发布会上，小米澎程系列的 4 款增程新车，正式上市：
小米澎程 N70 Pro 版，20.99 万元；小米澎程 N70 Max 版，23.99 万元；小米澎程 N90 Max 版，26.99 万元；小米澎程 N90 Max 探索版，29.99 万元。
锚定 20~30 万的价格区间，小米并没有继续讲大六座旗舰 SUV、大五座旗舰 SUV 的故事。而是自砍一刀，重新回归到了一开始大家对于小米造车的期许——性价比。
小米增程，红米打法
新能源汽车市场讲究性价比的汽车品牌不少，不管是"半价理想"的零跑，还是横行市场的比亚迪，都凭借着一手降本增效，吃到了市场红利。
但为什么小米澎程明明卖到了近 30 万，却还有那么多人觉得，N70、N90 这两款车性价比十足？
首先是参照物。
不管是否有前置营销，普通消费者对于小米澎程 N90 的理解，一直都是 9 系旗舰 SUV，如：理想 L9、问界 M9 等全尺寸旗舰车型。这两款车的定价分别高达 45.98 万起、47.98 万起。
而小米澎程 N90 Max 同样全尺寸，车长 5280mm、轴距 3080mm，尺寸与理想 L9、问界 M9 基本持平；空间表现不分伯仲，甚至还有"花活儿"；智能化、舒适性配置，也都不缺。
这样满配的小米澎程 N90 Max，上市价格却只有 26.99 万，以近 20 万的价格差，实现降维对标。这怎么不算一种性价比呢？
事实上，如果一台 26.99 万元的大型增程 SUV，只比同价位竞品多一些配置，那么它的意义有限。
但真正有杀伤力的是，当消费者开始形成" 20 多万元就应该买到这种尺寸、这种空间、这种智能化"的认知之后，原本 30 万元以上产品的价格逻辑，就会受到冲击。
所以，看似小米澎程系列车型进入的是" 20~30 万元"的价格区间，其杀伤力已经波及到 30~40 万元的汽车市场。
事实上，当小米澎程曝出采用中创新航、欣旺达电池的时候，就已经确定要走性价比路线。
而这种"红米打法"，小米过去做手机、家电时也在反复使用：先找到消费者已经认可的产品价值，再利用供应链、规模化和技术整合能力，把过去属于更高价格区间的体验往下压。
如今，同样的方法论放在汽车行业，小米澎程 N70 负责大五座，N90 负责大七座，实际上就是用两款标杆产品，上下夹击 20~40 万元的家庭 SUV 市场。
小米澎程真正想争夺的，不只是"增程用户"，而是这个价格区间里，大多数消费者"持币观望"的购车预算。哪怕小米澎程只能转化到友商的一个用户，对于小米汽车而言，都是净赚。
增程市场，有救没救？
从销量表现来看，增程红利确实正在退潮。但随着小米澎程的到来，大家对于增程市场，再次燃起了更多的期待。这种变化并不仅仅是因为小米澎程卖的便宜，而是增程车的价值，正在被重新划定。
过去几年，增程凭借"能充电、能加油、没有续航焦虑"的产品逻辑快速扩张，但随着纯电续航不断提升、充电速度持续加快，增程最初建立起来的差异化优势，正在被削弱。
现在，消费者虽然愿意为"多一种补能方式"买单，却不愿意为增程本身支付更高的溢价。尤其是在市场下行的大环境影响下，这一问题就变成了：增程市场的机会，到底在哪里？
答案自然有。但必须明确的一点，增程市场已经从过去的普遍增长，进入了结构性竞争阶段。
在 20~30 万元价格区间，家庭 SUV 依旧存在很大的消费需求。这就是零跑 D19 月销过万，大唐一经上市便备受追捧的市场支撑点。
而此次，小米澎程也恰好卡在了这个交叉点上。对上，可以通过价格吸引问界、理想的目标客户；对下，可以凭借产品力、品牌力吸引比亚迪、零跑的客户群体。
所以，不论是理想、问界，还是零跑、比亚迪都受到了小米澎程的波及。
至于产品本身，纯电日常续航够不够长、高速亏电油耗够不够低、车内空间能不能满足家庭出行、智能座舱和辅助驾驶是否达到主流水平、底盘和安全能不能撑住整车品质……这些因素都会成为购买决策的一部分。
尤其是大环境内卷之下，会有越来越多的高端配置、功能，下放到平价车型之中。对此，小米澎程带来的解法在于——打造一款好车，且它是增程；而不是打造一款增程车，顺带堆砌很多配置。
增程从来不是目的，整车的产品定义，以及所带来的价值感受，才是获得市场青睐的关键。
当然，并不是说小米澎程就是未来增程市场的唯一形态；而是想要强调，就连小米品牌力加持下的澎程，都放下身段搞性价比之车了，增程车型的高溢价已经失效；接下来会是高产品力、高价值的比拼。
那从这个角度来看，小米澎程选择切入 20~30 万元区间，其实就是在抢占先机，率先拿下增程市场重构之后的"定价权"与"定义权"。
所以重新回到那个问题——增程市场，究竟还有没有救？
其实，增程市场并非彻底地遇冷，只是告别了粗放的红利时代；在这个时期，低端凑数的增程产品将持续淘汰；贴合用户真实需求的车型，依旧具备强劲生命力。
而未来能够卖好的增程车，大概率会存在 3 个特征：
第一，价格足够有竞争力，让消费者感觉买到的是一台完整的家庭 SUV，而不是因为补能焦虑妥协；如果非要加个界限，30 万元会是一个很大的坎，高于 30 万元的增程车不好卖。
第二，产品力足够全面，在空间、舒适、智能、性能和补能效率之间形成均衡；简而言之，应该有的配置都要有，应该具备的功能全好用。
第三，用户场景足够明确，纯电里程足够长，能够真正解决城市通勤、高速长途和家庭多人出行的综合需求。如果还拥有一些好玩的设计，比如车顶帐篷、座椅对坐等，那就更好了。
责编：杨晶 编辑：何增荣
THE END
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